我国最长盾构高速公路隧道西线贯串

新华网北京6月28日电(记者樊曦、国最构高张骁)经由700多个昼夜掘进，长盾串28日，道西在北都都市副中间土桥北侧接管井内，线贯国产最大直径盾构机“京华号”“破洞而出”，国最构高标志着北京东六环刷新工程隧道西线正式贯串。长盾串该隧道长约7.4公里，道西是线贯我国最长盾构高速公路隧道。

北京东六环刷新工程南起京哈高速，国最构高北至潞苑北大巷，长盾串全长约16公里，道西其中盾构隧道段长约7.4公里。线贯隧道接管分说式双洞布置，国最构高隧道西线建树由北京市国都公路睁开总体有限公司机关实施、长盾串中铁十四局总体承建，道西经由“京华号”掘进，开挖直径达16.07米，隧道最深处达75米，是我国南方在建最大直径盾构隧道。

图为“京华号”盾构机“破洞而出”。 新华网记者邢广利 摄

据中铁十四局名目负责人孙旭涛介绍，隧道地址地层为高密实、强透水砂层，盾构机先后下穿京哈铁路、在建北都都市副中间站以及多条地铁、公路、河流等55处危害源。“若何应答盾构掘进面临的超大直径、超长距离、超深覆土、超敏情绪景等危害，将地层沉降变形实用操作在最小规模内，是施工的一浩劫点。”

要想操作地层沉降变形，最关键的是盾构施工的注浆工艺。孙旭涛展现，建树者在隧道西线初次运用超大直径泥水盾构同步双液注浆技术，浆液凝聚光阴从传统8小时缩至1小时，实用操作隧道管片上浮，实现为了对于地面沉降的毫米级操作。

北京东六环刷新工程于2019年开工建树，妄想于2024年建成通车。工程建成后对于提升北京市交通效率水平，增长京津冀地域交通一体化，构建综合交通系统具备紧张意思。

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